Test ride Yamaha Niken
Anche se con qualche giorno di ritardo voglio rendervi partecipi della prova che ho fatto e delle… leggi tuttoTest ride Yamaha Niken
Anche se con qualche giorno di ritardo voglio rendervi partecipi della prova che ho fatto e delle mie sensazioni, quindi spendere due parole su questa strana 3 ruote, moto che fa storcere il naso alla quasi totalità dei suoi osservatori date le sue forme non proprio convenzionali. Mi scuso in anticipo nel caso ci dovessero essere inesattezze, quello che scriverò sarà frutto delle nozioni apprese nel briefing pre-prova e poi prova su strada.
Modello preso in oggetto è la Niken GT che rispetto alla sorella standard ha il cupolino più alto e protettivo, manopole riscaldate, sella comfort e valigie rigide laterali.
Appena seduto in sella sembra di essere su un quad dato il suo ingombro anteriore, la carenatura non da’ modo di vedere le ruote se non sporgendosi di molto a lato, manubrio ampio e comodo, strumentazione completa con schermo lcd, ci sono tutti controlli e le spie individuabili con un colpo d’occhio, dal TC al contagiri ecc… Anche i blocchetti sul manubrio ed i relativi pulsanti sono ben posizionati, fatto salvo a mio parere per il selettore “mode” per la mappatura della centralina posto sul blocchetto destro. Con i guanti invernali ho trovato spesso difficoltà nell’uso.
Motore davvero generoso – daltronde è il medesimo del famoso MT09/Tracer ovvero 900cc tricilidrico – corposo ai bassi e con un bel tiro agli alti che, nonostante il peso della moto – 260 kg circa- non fa rimpiangere più di tanto la cugina 2 ruote. Tutto ciò è abbinato ad un cambio preciso a 6 rapporti dotato di quickshifter per i palati fini.
Sezione ciclistica, e qui viene il bello!
Dal serbatoio alla targa è un MT09, non c’è dubbio, ma dal manubrio in giù troviamo piastre di sterzo e sistemi MECCANICI (nulla di elettronico in questo comparto a parte l’ABS di ultima generazione) studiati ad hoc dagli ingegneri di Iwata in modo da far viaggiare la Niken su un binario in quasi tutte le condizioni stradali, offroad escluso ovviamente! Le 2 ruote da 15″ sono sempre e costantemente incollate a terra e qualora una delle due dovesse trovare meno grip troverà sempre l’altra a compensare. Questo grazie alle geometrie di cui parlavo sopra. La piastra di sterzo inferiore, se così si può definire, è sempre parallela al terreno in qualsiasi condizione di piega e va ad infulcrare le quattro forcelle da 43 – due per ruota – regolabili in estensione e compressione.
Tutto questo rende la guida della Niken di una facilità disarmante! Non me l’aspettavo proprio! Già dopo i primi km ti mette a tuo agio e ti dà una sicurezza in percorrenza di curva che non ci si aspetta assolutamente! Si guida esattamente con una moto, ci si ricorda di avere quell’appoggio in più sull’anteriore solo quando si scende in piega percorrendo curve che con la moto normale solitamente si fanno a velocità inferiori. A maggior ragione se la si guida in condizioni, come nel mio caso, di strada sporca e umida, invernale. I cerchi sono da 15″ come ho scritto poc’anzi, grandi abbastanza per avere un buon controllo della moto, ma allo stesso tempo piccoli per limitare l’effetto giroscopico. Questi abbinati ad un disco freno da 260mm e pinza radiale, una per ruota hanno un buon mordente anche se sinceramente mi aspettavo qualcosina di più, probabilmente una pompa freno radiale sarebbe l’arma definitiva. Le forcelle sono montate in posizione esterna rispetto alle ruote, soluzione tecnica non casuale in quanto consentono di limitare gli ingombri – solo 41 cm tra loro – ma allostesso tempo avere una perfetta stabilità sia sul dritto che nelle pieghe estreme, si estreme, in quanto la Niken riesce a toccare i 45° e per essere una moto stradale è un’inclinazione di tutto rispetto. Questo è merito delle geometrie dell’avantreno che le consentono di sterzare la ruota interna alla curva un pò di più rispetto alla ruota esterna esattamente come accade per le auto e le permettono di disegnare traiettorie precise come se ci si trovasse su una lama. Già perchè Niken significa doppia lama/spada.
Insomma una moto in tutto e per tutto ma con una facilità di guida superiore, agile e potente allo stesso tempo, consigliata a chi vuole rilassarsi alla guida di una moto in versione touring ma divertirsi quando si gira ma manopola del gas.
La moto del futuro!
Saluti Barry D’Ostilio leggi meno
Recensioni
Ancora non ci sono recensioni.